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新華社北京10月16日電 題：口岸罷工之爭折射american產業升級之困
新華社記者徐超 閆潔“小姐，汽車材料這兩個怎麼辦？”彩秀雖然擔心，但還是盡量保持鎮定。 馬湛
american東海岸和墨西哥灣沿岸口岸工人年夜罷工日前暫時停息。勞資雙方就工資問題達成初步協議，批準延長主合同至來歲1月，其間繼續展開談判，口岸自動化問題成為雙方下一個步驟博弈焦點。
回顧american口岸罷工歷史，自動化一向是勞資雙方除薪資外最關切的議題之一。工會擔心碼頭工人飯碗被機器代替，借由罷工等長期抵抗口岸自動化Bentley零件；資方擔心勞資糾紛進一個步驟推升運營本錢，盼望減少對人工的依賴，更急切地推動自動化。在雙方糾纏不休及政治干預乏力佈景下VW零件，american口岸錯過技術創新海潮，運營賓士零件效力與其他國家差距Audi零件慢慢拉年夜，并在罷工等影響下不斷給供應鏈甚至american經濟形成宏大損掉。
10月1日，american東海岸和墨西哥灣沿岸30多個碼頭的數萬名工人舉行罷工，請求漲薪，反對口岸機械設備自動化。新華社發（勞承躍攝）
本錢與生計之爭
american口岸勞資糾紛由來已久，重要聚焦兩個方面——福斯零件薪酬程度和口岸自動化。在碼頭工人和工會看來，薪酬關乎賺多賺少，自動化能夠意味著飯碗不保。是以，american口岸歷史上的嚴重技術升級，年夜多會引發勞資牴觸升級。
最典範的案例可追溯到上世紀50年月。當時，貨船裝卸作業重要依附碼頭工人，耗時長、風險年夜，與之對應的是人工本錢高。由于過于依賴人工，口岸運營效力遭到工會制約，資方不得不迫于工會罷工壓力而付出高額薪酬。直到集裝箱出現后，裝卸時間和人工需求年夜年夜減少，這一局勢才出現轉變。
american《紐約時賓利零件報》這樣描寫集裝箱給口岸帶來的變化：“1956年4月的一天，當汽車材料報價地官員湊集在紐瓦克港見證第一艘集裝箱船起航，慶祝american口岸效力晉陞的一個里程碑……代表東海岸碼頭工人的國際碼頭工人聯合會一名高管卻驚恐地看著這一幕，表現他想擊沉這艘船，并用臟話來強調他的觀點。”
據記載，當第一艘船從紐瓦克啟航前去休斯敦時，人工裝載貨船的本錢接近每噸6美元，但在集裝箱廣泛應用后很快降至每噸16美分，此中年夜部門節省自人工價格。
出于人工本錢把持考慮，口岸運營方力推技術升級和設備自動化，碼頭工人的數量也隨著集裝箱的普及而減少，本錢與生計的牴觸在自動化這個問題上日益凸起。在比來的ame汽車零件rican口岸勞資糾紛中，工會焦點訴求之一就是“堅決反對任何情勢的自動化”，甚至還包含能夠減少或代替人任務業的半自動化。
10月初，american國際碼頭工人汽車零件貿易商聯合會與資方達成初步協議，碼頭工人雖然實現漲薪62%，但工會方面關于制止口岸應用自動化設備的訴求未獲得滿足，將鄙人一輪談判中繼BMW零件續討論。
10月1日，american東海岸和墨西哥灣沿岸3油氣分離器改良版0多個碼頭的數萬名工人舉行罷工，請求漲薪，反對口岸機械設備自動化。新華社記者劉亞南攝
變革與守成之困
比來這次罷工，令american口岸自動化程度進一個步驟裸露在外界聚光燈下。americ德系車零件an《華爾街日報》用“蹩腳”來描述american口岸的運營效力，“落后”是不少經濟學家對american口岸的廣泛評價。
世界銀行根據船舶在口岸逗留時間編制的2023年集裝箱口岸績效指數顯示，全球口岸效力前50名中沒有一個american口岸。位于南卡羅來納州的查Benz零件爾斯頓港是american運行效力最高的口岸，在全球僅排第53位。這一榜單中，全球運行效力排名第一的口岸來自中國。
不少專家認為，自動化有助于進步平安性、解決供應鏈問題，american口岸效力有充足的晉陞條件和空間，卻面臨宏大阻力。工會方面認為，技術進步能夠威脅工人崗位。好比，位于西海岸洛杉磯和長灘的兩個航運碼頭，年夜約40%的進口貨物是通過集裝箱運抵american，自動化程度晉陞導致年夜約1.3萬個任務崗位中有近5%被替換。
汽車機油芯《華爾街日報》在一篇評論中說，口岸工人不歡迎任何能夠使船舶裝卸速率更快、更平安、更高效的技術進步，例如更智能的起重機、閘門和只需更少工人操縱的集裝箱搬運卡車。“他們不盼望進步生產率，但盼望獲得更高工資。這在競爭劇烈的全球經濟中是不成持續的。”
事實上，自工業反動推進機器年夜生產以來，對技術代替工人的擔憂一向存在。american斯坦福年夜學數字經濟實驗室主任埃里克·布林約爾松表現，工業反動以來，禁止自動化的盡力往往都掉敗了。
“與生產力作斗爭是一場必敗之戰。”《華爾街日報》報道說，“了解一下狀況那些英國礦工的結局，他們以為可無Porsche零件論如何，答案終將揭曉。以反對關閉無利可汽車冷氣芯圖的煤礦，保住本身的任務。一個世紀前，英國紡織工人也曾反對引進機械化織布機。”
勞資糾纏最終令雙方都墮入窘境：一方力推自動化卻創新受阻，口岸技術程度整體滯后；一方力保就業崗位而視技術為洪水猛獸，卻擋不住技術升級的時代潮水。
汽車零件報價10月1日，american東海岸和墨西哥灣沿岸30多個碼頭的數萬名工人舉行罷工，請求漲薪，反對口岸機械設備自動化。新華社記者劉亞南攝
“小賬”與“年夜賬”之別
技術進步與就業崗位真的是無解的牴觸嗎？不少專家給出否認答覆。他們認為，創新可以晉陞效力，同時做年夜蛋糕，彌補崗位損掉并令相關方受害。在american口岸罷工事務中，相關方聚焦于自動化負面沖擊的“台北汽車零件小賬”，卻看不清技術進步的“年夜賬”。
工會與自動化的斗爭同樣在其他行業演台北汽車材料出。往年，覆蓋電影、電視領域的american編劇工會舉行持續數保時捷零件月的罷工，請求更好地保護行業免受人工智能沖擊；年夜約統一時期，american汽車工人聯合工會舉行罷工，抗議自動化能夠導致汽車工人掉業和工廠關閉。
“反對自動化很是短視。”布林約爾松說，american口岸自動化水平嚴重缺乏，應該年夜幅進汽車零件進口商步而不是下降，讓碼頭工人、消費者和企業都受害，“自動化創造了價值，讓蛋糕變得更年夜，帶來雙贏空間”。
《華爾街日報》報道，工會通過組織罷工抵抗其他國家正在采用的自動化設備，雖然旨在保護數萬名碼頭工人的好處，但會損害american經濟和口岸以外的數百萬american工人崗位。
摩根年夜通此前剖析認為，年夜規模罷工天天給am水箱水erican經濟帶來的損掉高達50億美元，約占american日均國內生產總值的6%。此外，罷工帶來的商品轉運還會加劇其他口岸擁堵，形成貨物延誤、供應鏈緊張和運費年夜幅上漲。
除行業本身外，american當局應對勞資糾紛以及罷工風險同樣擺佈為難，奧迪零件真正關注的是“選票賬”，而不是經濟“年夜賬”。
勞工是american平易近主黨的關鍵選平易近群體。在american年夜選日益臨近斯柯達零件的佈景下，american總統拜登雖有權力德系車材料禁止工人罷工、防止更年夜經濟損掉，但始終慎于出藍寶堅尼零件手干預。《紐約時報》報道，拜登自詡歷史上最支撐工會的american總統，兩年前因徵引法令禁止鐵路工人罷工而激憤工會活動人士，因此在Skoda零件此次干預罷工問題上更趨守舊。口岸勞資雙方初步協議若不克不及轉化成長期合同，后續罷工風險仍將給american經汽車空氣芯濟遠景蒙上陰影。
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