悄悄挽著伴侶的手，散步在殘暴的美食時髦年夜街，決定共進晚餐的地址。加快腳步，在氣氛氣息均優的餐廳門口，Enjoy121酒保熱忱召喚進內。此時，目光逗留在Menu上，眉頭一鎖，這家餐廳只供給肉類排餐摒擋，沒有海鮮摒擋，兩人相視心會，牽手往下一家餐廳走往，找尋預備更豐盛摒擋的餐廳。
諂諛更多顧客抉剔胃口的場景，不只僅呈現在競爭劇烈的餐飲業，在貴氣奢華車壇更是這般，在產物高單價與高獲益利基下，一昧如民眾brand尋求量產範圍，并非貴氣奢華brand奉行的圭臬，反而，傾力打造分歧級距的車系與車型，作出差別化來迎尋求奇特的多金客層，才是貴氣奢華brand捉住客層的竅門。
若拉高到brand計謀布局的條理，此次體驗的這款IS F，所代表Lexusbrand新階段演變的意義，遠遠超乎試駕報導的電動升降桌感觸感染，所以，我先花些篇幅來論述一下IS F，在brand頭緒所飾演的腳色。
面臨Mercedes-Benz、BMW與Audi等汗青深摯的德國貴氣奢華車brand，僅出生2歐凌辦公家具0多年的日系貴氣奢華車brandLexus，已能占有相對抗的牢固位置，除倚賴產東西的品質感與傑出的brand抽像外，可以或許精準捉住潛伏客層的愛好，積極發布新車系挖角競爭brand的客層，更是勝利的要害。
順著這條思想來審閱Lexusbrand成長頭緒，可以明白看到1980年月初，發端于Toyota外部F1機密打算的Lexusbrand (F1取自Flags旗艦車與No.1頂級car 的縮寫) ，自1989年于美國創建并發布首款作品LS400后，至今brand已衍生CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX與LFA超跑11款車系，橫跨掀背、敞篷、各級距房車、休旅車與超跑，動力也有成熟的汽油與H辦公室系統櫃ybrid油電混雜動力科技。
由brand產物車系的排陣歐德系統傢俱來看，Lexus已樹立第一線抗衡競爭brand的主力銷售車系，Lexus若何將陣線更推動與深刻敵營?謎底就是賦與brand焦點價值「F」，朝向高機能與尋求極限的更廣大界說，以源自豐田機能跑車研發重竟日本Fuji賽道，讓「F」涵義再行演變并催生兩款主要作品，2007年末特律車展頒發的Lexus高機能F系列首款作品IS F，以及2009年東京車展首演的LFA雙座超跑！
分歧于LFA定位為超跑品級，F系列是以量產車系為基本發布機能強化版本，直指brand敵手Mercedes-Benz AMG、BMW M與Audi RS機能系列，讓Lexusbrand在現有產物編制下，還能端出非常熱絡機能版本，來挑釁德系三家的機能活動家族，而IS-F恰是飾演F系列搶攻灘頭堡的前鋒。
此刻，把留意力聚焦到抵臺銷售的IS-F，了解一下狀況這款Lexus F系列首發產物，產物design與機能表示有何特殊之處。
Lexus總代表和泰car 設定的IS-F，是2007年頭全球首Herman Miller Aeron演時主打的寶石藍車色涂裝，搭配對照作風激烈的口角混搭座艙色彩，讓這款IS-F由外到里，顯得非分特別活躍清新。當然，要襯搭IS-F以5.0 V8引擎，躍進至423匹與51.5公斤米的強悍機能，以IS車系底盤為基本打造的IS-F，必需在外不雅導進更精進的空力與底盤調校。
在細節的周全改革工程，讓系出IS車系的IS-F，比起臺灣地域銷售的IS 250更為肅殺。起首，在Toyota Technocraft部分調校后，下降高度的活動化懸吊，并換上Michelin PilotSport 前225/40 R19與后235/35 R19低扁平胎，讓底盤高度下降10mm，同時，1,560mm與1,520mm的前后軸距，讓IS-F相較于IS250，前輪距增添25mm后輪距縮減15mm，車身數據的轉變，也詳細對應在更寬廣的前輪拱套件，以及更低伸的車身材態。
非論是車頭仍是車側看往，植進5.0 V8引擎的IS-F，特殊design崛起的鋁合金引擎蓋，讓引擎室得以包容這顆龐然動力心臟，也成為IS-F令人聚焦的design。別的，原廠誇大以F1風洞科技開闢的專屬空力套件，涵蓋前保桿年夜梯進氣壩與雙側四邊形進氣孔、雙側葉子板鯊魚鰭、梯型四出排氣尾孔與后擾流尾翼等套件，培養IS-F告竣0.31的低Wilkhahn風阻系數。
最后，就細節部門，較晚導進臺灣市場的IS-F，反讓臺灣花費者擁有美規2011年式換上的新外型，包含頭燈換上12顆燈組的新款LED晝行燈，標配的縷空三叉15輻19吋黑鈦鋁圈也是新穎貨。
好像其它Lexus IS車系一樣，定位屬于最高的IS-F，也擁有Lexus招牌的豐盛座艙貴氣奢華裝備，包含EMV多效能信息體系與Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道圍繞音響體系與全車多達14顆揚聲器，供給令人確定的裝備程度。系統櫃工廠直營
可是，進進IS-F車內，所追蹤關心的座艙design核心，是各項Lexus F系列專屬活動化套件，以及誇大操駕導向的座艙展陳。起首，高機能定位的IS F，不再需求IS采用五人座的design，換上四張F專屬跑車座椅，不只椅面用料上乘觸感細膩，對身材的支持與包覆性，在劇烈操駕時更是進獻明顯，可說是貴氣奢華與效能兼備的design，不外，IS原已不年夜的車室空間，再參加這套座椅后更顯豐滿，而后座頭部空間遭COFO到C柱搾取的感觸感染也未能加重。
逢迎駕駛的濃重戰斗作風，則由駕駛座周邊觸目可及之處，慢慢倉庫營建。先由正後方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮標的目的盤開端，穿透之后是代替IS車系原有對稱雙環儀表的年夜中環式戰斗儀表，透過中心決心縮小的轉速表與LED冰藍指針，告知駕駛轉速信息的把握列為重要，特別design的轉速警示燈組，待會靜態試駕時會另行交接。至于時速表則減少在儀表右側與中環內的小液晶屏幕顯示，不只這般，IS-F也替車主預備驚喜，按壓引擎啟動鍵后，儀表左上角會亮起F圖騰。
全體而言，IS-F的座艙儀表des震旦辦公家具ign概念瀰漫競速動感，專屬的標的目的盤非論真皮包覆或鍍鉻撥片的傑出手感，仍是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭，就連機能車款偏好的玻璃纖維飾板，IS-F也是慷慨用在全部中心排檔座與車門扶手等處，成為座艙活動作風的營建重點，同時，IS-F專屬的F機能飾徽也普遍繡在座椅外側、后座中心扶手、標的目的盤與腳踏墊辦公室規劃設計等處，展示打造專屬版本的誠意。可是，受限于IS-F海內發布時光已近三年與應用IS為基本打造的佈景，無法擁有當今最風行的全彩液晶儀表，與IS雷同的排擋座塑料擋位顯示飾板，跟四周玻璃維飾板作風有所落差，是IS-F座艙design較惋惜的處所。
就2006年試駕IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自一體與后輪驅動design，以足讓IS 250成為頗具操駕樂趣的Lexus房車。此刻，光看傳動設定與賬面數據，IS F比起IS 250更是年夜幅精進強化，翻室內設計開引擎蓋，那顆由Yamaha F1動員機團隊打造的5.0 Dual VVT-iV8動員機，年夜排氣量天然進氣的高轉速設定，在6,600轉可輸入423匹最年夜動力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉涌現，搭配8速SPDS手自一體變速箱后，0-100km/h加快度為4.8秒，比起IS 250的8.5秒延長3.7秒。周全的機能強化，當然對IS F現實表示非分特別感愛好，究竟在Lexus部分操刀下，IS車系還能晉陞到甚么境界?
按壓引擎啟動鍵后，跟著藍色指針敏捷來去，引擎也收回一陣霹雷沉吼，提示IS F實力可不容忽視，接著，開端驅車漸離臺北郊區，接上64疾護脊工學椅速途徑往西前去桃園竹圍漁港的試車路途，IS F現實在途徑段的加快表示，相當風趣，跟上路前所預期的一路猛爆調辦公室規劃設計性有所差別，IS F似乎有融會名流與猛獸的奇特性情！如許說好了，盡管擁有令人嚴重的動力數據，但在油門與變速箱的加快反映上，IS F似乎決心地將尋求溫馨細膩的加快節拍，擺放一昧尋求猛爆豪放之前。
尤其在Normal普通形式下，除非你重踩油門敦促，否則，你會被IS-F出人意料的和婉加快反映與低調的排放聲浪給說謊了，這具擁有八個檔位的變速箱，在D檔節能斟酌下，只需不加年夜油門幅度，可以察看到儀表上擋位顯示，會在轉速未及5,000轉前就先行升檔，以僅0.1秒的升檔時光，讓簡直感觸感染不到檔位連接的駕駛，能輕松愉悅的拉升車速，不只這般，在疾速途徑巡航時，也察看到IS-F能善加應用多檔位的上風，以落第7檔齒比0.82與第8人體工學椅檔位0.69的超比設定，能壓低IS-F在時速100公里的巡航轉速穩穩落在2,000轉以內，帶來相當細膩輕快的加快反映。
當然，寫到這里，IS-F假如僅僅是一款加快平順細膩的ROG電競椅Lexus，那確定讓世人掃興。所以，Lexus在顧及brand客層最器重的細膩溫馨調性外，標的目的盤上那顆Sport按鍵，才是工程團隊要帶給車主的驚喜，自此，如同脫失落名流衣裝，IS-F才像是掛上Lexus F系列，滿身熱血的肌肉猛獸。
此后，IS-F好像引吭高歌彭湃返航般，展示活躍熱忱的另一面。為什么要說引吭高歌呢?那恰是Yamaha F1這顆引擎所收回的陣陣聲浪，奇特的誘人之處，跟著ECT Power電子bestmade工學椅油門允許更年夜的油開啟角度后，油門的反映立即比普通形式更為熱血直接，待命轉速與升檔轉速也比普通形式同步拉高，讓駕駛年夜腳油門踩下后，全力發揮423匹馬力的貼震旦辦公家具背感，車尾排氣管傳出回火般的霹雷霹雷聲響，讓全力沖刺的IS-F顯得非分特別招搖。
特殊地，在車內可以顯明覺得這顆引擎兩階段進氣的沖刺節拍，原廠數聽說明以3,600轉為分隔點，簡直，在高速路段體驗時，在此分隔轉速域之前，這顆引擎運轉細膩柔暢，讓人有開普通Lexus車款的錯覺，接著，跨越引擎旁通的第二進氣口開啟轉速后，進氣聲浪剎時拉高分貝，驀地匯進的更年夜沖勁道與陣陣聲浪，搭配迫近7,000轉的高轉紅線與多擋位一路延長倉庫的美好線性加快，此時在高速路段愉快食路的IS-F，才真正襯搭掛名Lexus F高機能系列該有的激烈風格。
Razer雷蛇電競椅 在這里要激勵一下這具變速箱的反映，在雙聚散器變速箱當道的此刻，依然有相當亮麗的表演。這具以LS460搭載的全球首具8速手自排變速箱，停止修正強化的8速SPDS變速箱，很多對應高機能調綠的系統傢俱性的聰慧design，包含在雙聚散器自手排變速箱較罕見的降檔主動補油舉措，在這顆自排變速箱也能感觸感染到，以降檔的低抑揚與保持較佳的任務轉速域，好讓IS F能施展隨傳隨到的動力輸入。別的，M擋形式下超轉不強迫升檔的固定檔位design，還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排形式操控下，更能把握最佳升擋節拍的主要儀表信息。
在臺灣沒無機會親上賽道，讓IS-F徹底施展底盤極限，但就臺灣普通途徑段的狀態，這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋Enjoy121明COFO白與Sport形式幫助力道變更的EPS標的目的盤、靠得住且保存操控樂趣的VDIM車輛靜態治理體系與Brembo高機能煞車體系的IS F，在成天的試駕過程中，浮現很高的底盤極限性。
同時，年夜扭力后驅車傾向轉向過度的特徵，在IS-F身上也成為以油門把持過彎轉向的利器，不外IS-F在較劇烈的彎道靜態有蠻特別的調性，那就是在初切進彎道至彎極點前，車身前半份量比例達55%，遭到Standway電動升降桌車頭那顆5.0 V8動員機對重心轉移的累贅，固然前懸硬度已強化一倍，仍不成防止地呈現車頭較年夜的慣性拉扯，讓車頭往彎外側偏移的感到顯明，尤其在高速切進彎后，駕駛會先感觸感染到車頭些微的轉向缺乏，接著，跟著后輪動力連續補強后，搭載TorsenLSD后軸限滑差速器的IS-F，車尾動力能當令將車頭轉向推回朝彎內側，在彎極點前，敏捷辦公室規劃設計改回偏轉向轉向過度的后驅調性。
信任原廠Lexus團隊很明白，以IS車系為基本打造的IS-F，采用5.0 V8的年夜動力ROG電競椅輸入與車頭著重的設定，對靜態均衡性是很年夜的考驗，而車頭年夜幅強化的懸吊設定與后驅傳動設定，能恰好補充引擎室塞進滿滿一顆5.0 V8動員機對車身靜態的影響，尤其原廠闡明TorsenLSD后軸限滑差速器，能在過彎經過歷程在不下降動力輸入與車速下，當后輪內側呈現動力滑胎時，將扭力分派給外側后輪，發明更年夜幅與安穩的轉向過度特徵。所以，只需明了這個道理，在彎道善用后驅動力轉向的特徵，就能讓IS F更靈敏地經由過程彎道。
最后，靜態體驗部亞梭Artso工學椅門，還有一個部門可以說起，那就是IS-F這具前雙A臂后多連桿的底盤吊掛，在原廠較IS250的尺度設定，分辨強化圈簧硬度與避震阻尼系數，到達前吊掛圈簧與避震阻尼調硬100%，后懸彈簧與避震阻尼則分辨調硬65%與85%，再加上更強化的防傾桿design，簡直讓IS-F擁有相當結實的底盤反映，用以對應更為IS F劇烈的高速沖刺、煞停與轉向等操駕舉措，讓換上5.0 V8iRock T07年夜動力引擎后，車身配重成為前55100室內設計后45的IS-F，將車頭過重對靜態均衡性的影響降到最低。固然在幾回激烈的急煞車時，車頭仍是呈現了顯明的下沉，甚至呈現些許不安的扭動，但全體來看，IS-F強化的底盤調校與煞車制動力，仍保持IF-S具程度的靜態可控性。
不外就路面東西的品質優良的賽途徑段，IS-F底盤吊掛的desi歐凌辦公家具gn或許是恰如其分，但就臺灣多有補丁升沉的不穩固路面東西的品質，這套懸吊體系反而讓IS F座艙隨時感觸感染路面升沉的傳遞，甚是路況較差時，還得忍耐過于巔簸的路面彈跳感，而后座比前座感觸感染的水平更為顯明，成為乘駕IS F時不得不就義必定水平的溫馨性。
定位為Lexusbrand進門房車系的IS，較ES與GS更緊致的車身尺碼，搭配后輪驅動與亮眼的動力機能，讓IS車系是L辦公家具exu綠的系統傢俱s產物中，非論是上一代的IS 200仍是現行世代的IS 250，都是Lexus最受熱血年青客層接待的車系。明顯的客層屬性，讓Lexus針對IS車系發布首款F高機能系列車款，成為天經地義的思想，此刻，這頭動力高達423匹的IS-F熱血勁駒，以未破4震旦辦公家具00萬新臺幣門坎的售價，將是吸引口胃抉剔的入口貴氣奢華機能車買家，最年夜的成本。
(義務編纂：hanjing)