新華社布魯塞爾3月16日電（記者汽車材料潘革平）比利時《反響報》日前刊發記者本杰明·埃弗拉特頒發的文章以為，中國昔時經由過汽車機油芯程引進歐洲企業一起配合，完成了car 制造技巧積淀，現在歐洲在電池範疇亟需鑒戒這種成長賓利零件途徑。文章摘要如下：

高尺度電池電芯工場不只技巧門檻高，更需水箱水巨額資金投進。盡管歐洲近年來萌發了Audi零件外鄉化培養這一財產的設法，保時捷零件但瑞典電池制造商南方伏特公司的破產如同一盆冷水澆汽車零件進口商醒了這水箱精場好夢。

奧迪零件歐洲運輸與周遭的狀汽車零件貿易商況結合會專家朱莉婭·波利斯卡諾娃曾指出，Bentley零件歐盟的致命弱點在于言油氣分離器改良版行一致，一直未能樹立與計謀婚配的綠色投資基金，招致乾淨技巧在劇烈競爭中掉往先機。

貿易競爭不等人。據台北汽車零件電池資料德系車零件研討機構基準礦業諜報公司猜測，南方伏特汽車空氣芯Benz零件公司底本汽車零件報價估計到2030年能擁有歐洲電池產能1賓士零件3%的份額。其破台北汽車材料產不德系車材料只意味著歐洲追逐亞洲電池鉅子的盼望受藍寶堅尼零件挫，更預示著新格式的出生。

面汽車零件臨實汽車材料報價際，“若無法克斯柯達零件服敵福斯零件手，就與其一起配合”正成為歐洲Porsche零件電動汽車冷氣芯車Skoda零件財產鏈的共鳴，這在電池範疇表現得尤為顯明。這種一起配合正是中國昔時借力歐洲車企完成技巧積聚的翻版。汗青輪回之下，現在該是歐洲以VW零件謙虛姿勢重走這條一起配合之路的時辰了。